背景资料

传统的二级监视雷达 (SSR) 站询问其范围内的所有飞机,而模式 S (Select) 则对其覆盖范围内的飞机进行选择性和寻址询问。这种选择性询问提高了检测、识别和高度报告的质量和完整性。 S模式系统是一个组合的二次监视雷达(信标)和地空地数据链系统。该技术可以提高飞机检测、识别和高度报告信息的质量。

此外,模式 S 为数字数据链路提供了媒介,可用于在飞机与各种空中交通管制功能和天气数据库之间交换信息。这项技术以及未来的改进将成为许多公务机上 ADS-B 装备的基础。通过 ADS-B 系统使用的 Mode S“扩展电文”功能,飞机能够传输其位置并报告其独特的飞机身份(呼号)。


Eurocontrol Mode S 程序

从 1990 年代中期开始,欧洲核心空域使用的飞机监视系统已达到容量上限。为实现持续增长,S 模式计划作为使用 A/C 模式转发器的 SSR 的替代方案推出。该计划于 2009 年全面实施。目前 SSR 模式 S 有两个级别,即模式 S 基本监视 (ELS) 和模式 S 增强监视 (EHS)。

模式 S ELS

目前,欧洲大部分地区的 IFR 飞行都需要 S ELS 模式,包括:比利时、法国、德国、卢森堡、荷兰、瑞士、意大利、捷克共和国、匈牙利和希​​腊。

模式 S ELS 的主要优势之一是注册国为每架飞机分配了一个唯一的 ICAO 24 位地址。 Mode S ELS 使用这个唯一的 24 位飞机地址进行选择性询问和获取向下链接的飞机识别,称为飞行 ID 或飞机呼号。该技术还允许 ATC 设备以 25 英尺的增量获取高度。

模式 S EHS

最大起飞重量大于 12,566 磅(5,700 千克)或最大巡航真实空速大于 250 节的飞机必须配备 S EHS 模式才能在英国、德国和法国运营。

EHS 旨在为空中交通管制员提供有关飞机状态和意图的附加信息。它包括信息元素(称为下行链路飞机参数 - DAP)。 DAP 包括:

  • 磁航向
  • 指示空速/马赫数
  • 垂直率
  • 侧倾角
  • 跟踪角度率
  • 真实轨迹角
  • 地速
  • 选定的海拔高度

该信息旨在为空中交通管制提供更好的态势感知,同时减少无线电拥塞。管制员访问飞机意图 DAP 允许交叉检查爬升/下降指令并帮助及早识别潜在的间隔损失事件。

模式 S 要求的豁免

Eurocontrol 已确定某些飞机由于航空电子设备问题而无法支持全套 DAP。无法提供全套 8 个 DAP 的飞机被视为不具备 S 模式 EHS 能力,如果飞机配备 S 模式 ELS,则可能可以获得豁免。进行测试、交付或维护飞行的飞机也可能获得豁免。国家航空当局现在负责为每个国家提供豁免。参观 Eurocontrol Mode-S 豁免页面 想要查询更多的信息。