部分所有权运营始于 1986 年,当时制定了一项计划,该计划为飞机所有者提供了更大的飞机所有权和运营灵活性。该计划使用了当前的飞机采购概念,包括共享或联合飞机所有权,并由飞机管理公司管理飞机。

参与该计划的飞机所有者不仅同意与对该飞机具有共同利益的其他人共享他们自己的飞机,而且还同意将他们的飞机出租给该计划中的其他所有者(干租赁交换计划)。飞机所有者通过共同管理公司提供航空管理服务,包括飞机的维护、飞行员培训和指派以及所有者之间飞机租赁的管理。

在 1990 年代,部分所有权计划的增长是巨大的。随着这些计划的规模、复杂性和数量不断增加,航空界内部对其适当的监管结构存在相当大的争议。此外,FAA 对问责制和合规责任(运营控制)问题的担忧也在不断演变。

FAA 通过日期为 1999 年 10 月 6 日的命令创建了部分所有权航空规则制定委员会。 FOARC 的目标是“建议对联邦航空条例和相关指导材料进行此类修订,以适用于部分所有权计划。 ” 2000 年 2 月 23 日,FOARC 以建议规则制定通知的形式向 FAA 提交了建议。

演示文稿

监管历史

美国联邦航空局修改部分业务的监管合规日期

2004 年 12 月 14 日,FAA 发布通知更正了所有部分操作必须符合 FAR Part 91, Subpart K 的日期。 2005 年 2 月 17 日。在 2005 年 2 月的最后期限之前,所有分数运算都将符合新规则。

联邦公报公布部分所有权最终规则

2003 年 9 月 17 日

FAA 的最终规则“部分飞机所有权计划和按需运营的监管”为部分所有权运营(第 91 部分,K 子部分)制定了监管标准,并更新了按需包机运营的要求(第 135 部分)。