《联邦航空条例》(FAR) 的 14 CFR §91.501(c)(1) 将分时定义为“一种安排,即一个人将他的飞机与机组人员一起出租给另一个人,并且不收取任何费用除本条 (d) 段指明的安排以外的安排。”

通过使用分时协议,飞机运营商能够为飞行寻求有限的补偿。根据该协议,公司可以将其带有机组人员的飞机出租给其他个人或公司。作为回报,允许飞机运营商获得与飞行相关的自付费用的特定清单的报销,包括相当于飞行燃料成本两倍的金额。 FAR 91.501(d) 允许以下收费:

  • 燃油、机油、润滑油和其他添加剂的费用。
  • 船员的差旅费用,包括食宿和地面交通费用。
  • 远离飞机运营基地的机库和系留成本。
  • 为特定航班获得的保险费用。
  • 着陆费、机场税和类似评估费用。
  • 与航班直接相关的海关费用、外国许可证费用和类似费用。
  • 机上食品和饮料的费用。
  • 旅客地面运输费用。
  • 飞行计划和天气合同服务的费用。
  • 附加费用等于本节 (d)(1) 段所列费用的 100%。

只有有资格根据 FAR Part 91 Subpart F 运营的美国注册飞机才能使用分时度假协议。要符合资格,飞机必须属于以下组别之一:

  • 飞机的最大起飞重量超过 12,500 磅,或;
  • 该飞机是多引擎涡轮喷气飞机(无论大小),或;
  • 该飞机是部分程序飞机(无论大小)。

飞机,包括活塞式飞机、小型飞机和在 NBAA 小型飞机豁免下运营的所有直升机,也可以使用第 91 部分 F 子部分允许的成本补偿选项,例如交换协议。如需更多信息,NBAA 十博app下载应访问 小型飞机豁免网络资源.

根据分时度假协议进行的航班可能需要缴纳联邦消费税 (FET)。有关此税的信息,十博app下载应访问 NBAA 的网络资源,网址为 美国国税局第 91 部分航班的商业运输税.

有用的资源

NBAA 的飞机租赁信息
与公务机的共同租赁和管理协议的指南和注意事项,例如分时。

美国联邦航空局规定
Subpart F—Large and Turbine-Powered Multiengine Airplanes and Fractional Ownership Program Aircraft

租赁协议的真相 (AC 91-37A)
FAA 对飞机租赁的监管要求。

新飞行部门入门:法律和税务规划的基础知识
帮助新的飞行部门解决税务和法律问题的信息和最佳实践。

避免共享公务机的陷阱
公务机共享选项概述。