2007 年 2 月 22 日更新

2005 年 8 月 4 日,美国联邦航空局发布了一份 最终规则 新的副驾驶 (SIC) 飞行员类型评级,以使美国联邦航空条例符合飞行员证书的国际标准。 2005 年 9 月 9 日,美国联邦航空局重新发布了 最终规则 更正合规日期。 2005 年 10 月 27 日,美国联邦航空局发布了 对最终规则的修正 纠正 8 月 4 日发布的最终规则中的错误。

新规则的生效日期为 2005 年 9 月 6 日,规则的执行日期为 2006 年 6 月 6 日。

需要 SIC 类型评级时

最终规则要求计划在美国领空以外飞行并在外国降落的飞行员,以及作为至少有两名飞行员的最低飞行机组人员的飞机的副驾驶,获得 SIC 飞行员类型评级。

建议飞行员在飞越或进入需要它的外国民航当局控制的空域时具有 SIC 飞行员类型等级。这不仅包括飞往外国目的地的航班,还包括有可能在外国降落的航班(例如,从新泽西州纽瓦克飞往阿拉斯加州安克雷奇的航班穿越加拿大领空可能导致紧急降落在加拿大)。

最终规则不要求在美国领空内进行国内飞行操作的 SIC 飞行员类型等级。 NBAA评论 根据 2004 年 12 月的提案,FAA 澄清了该规则的某些方面,特别是将规则限制为仅适用于国际运营。 “美国领空内的国内飞行操作”是指:

  • 在美国相邻的 48 个州或哥伦比亚特区内的任何地点之间;
  • 仅在美国本土 48 个州或哥伦比亚特区内运营;
  • 完全在美国的任何州、领土或属地内运营;和
  • 夏威夷群岛内的航班。

如何获得 SIC 类型评级

飞行员可以通过完成 61.55(d) 中描述的 SIC 熟悉培训,或通过令人满意地完成批准的副机长培训计划或根据 61.55 中描述的第 121、125 或 135 部分的熟练程度检查获得 SIC 类型评级(e)。

在任何一种情况下,获得 SIC 类型评级的申请和飞行员认证程序是相同的。唯一的区别是,根据第 121、125 或 135 部分进行的培训计划,除了能够向 FAA 飞行标准区办公室提交培训文件外,申请人还可以选择将文件提交给机组人员计划指定人员进行处理(FSDO) 或审查员。

注:颁发“仅限 SIC 特权”试点类型评级不需要实际测试。

如需完整指南,请参阅最终规则或 14 CFR 61.55。流程总结如下:

1) SIC 飞行员类型等级申请人根据 61.55(b) 接受了合格的机长或在其飞行员证书上持有航空器类型等级的授权飞行教员的熟悉培训。

2) 培训师在每节课后根据 61.51(h)(2) 在申请人的日志或培训记录上签名。 允许组织内合格的管理人员代替培训师签署申请人的培训记录或日志并进行所需的认可。 有关合格管理官员的定义,请参见 61.55。

3) 教练员或合格的管理人员在申请人的航海日志中签注,说明“[申请人姓名和飞行员证书编号] 已证明安全操作 [飞机类型] 所需的技能和知识,与职责和副手的职责。”

4) 申请人填写并签署飞行员证书和/或评级申请、FAA 表格 8710-1,并将包含培训师或合格管理官员签名的申请和培训记录的纸质副本提交给 FSDO 或审查员。

5) 为申请人提供地面和飞行训练的人员必须在 FAA 表格 8710-1 的“教员推荐”部分签名。

6) 申请人必须亲自到 FSDO 或带着他或她的工作日志/培训记录以及完成并签署的 FAA 表格 8710-1 出现在审查员面前。

FAA 飞行员认证处制定了申请和认证程序,用于加快 SIC 类型评级的申请过程。 查看示例应用程序。

背景资料

1944 年 12 月 7 日在伊利诺伊州芝加哥签署的《国际民用航空公约》(61 Stat. 1180)(公约)是一项国际条约,它确立了某些原则和安排,以确保国际民用航空在安全有序,运行稳健、经济。

签署该公约的成员国,包括美国,同意在最大程度上保持其民用航空管理条例与公约规定的一致(第 12 条)。国际民用航空组织(ICAO)是根据公约设立的实体,旨在制定国际监管标准。

关于飞行员和飞行机组成员,如果证书或执照的要求等于或高于公约规定的最低标准(第 33 条),成员国同意相互承认彼此的合格证书和执照。如果成员国发现遵守 ICAO 标准或使其法规完全符合 ICAO 标准不切实际,或采用与 ICAO 标准不同的法规,则必须将差异通知 ICAO(第 38 条)。

美国已就 14 CFR 61.55 下的 SIC 资格要求与 ICAO 对 SIC 飞行员飞行机组成员职位的类型评级标准(见 ICAO 附件 1,第 2.1.3.2 和 2.1.4.1.A 段)向 ICAO 提出异议。

FAA 的要求和 ICAO 标准之间的区别在于,FAA 没有为 SIC 飞行员飞行机组成员职位发布飞行员类型评级。尽管美国 SIC 资格要求初始和年度复训知识和飞行培训,而 ICAO 不需要,但由于未颁发 SIC 飞行员类型等级,一些外国民航当局(欧洲和加勒比地区)已通知 FAA 和美国飞行机组人员他们当美国飞行机组人员在其空域中运行时,旨在对 SIC 飞行员机组成员执行 ICAO 类型评级标准。

这可能导致美国飞行机组人员停飞。为了解决这种情况,美国联邦航空局于 2004 年 11 月 16 日发布了拟议规则制定通知(NPRM)(69 FR 67258) 并提议在美国飞行员证书上建立 SIC 类型等级。

新法规 14 CFR 61.55(09-06-05 生效)

61.55 副手资格。

(a) 一个人可以担任为一名以上所需飞行员飞行机组成员或在需要副驾驶飞行机组成员的运行中获得型号合格证的航空器的副驾驶,只要该人持有:

(1) 至少具有适当类别和等级等级的现行私人驾驶员执照;和

(2) 如果飞行在 IFR 下,则适用于正在飞行的航空器的仪表等级或特权;和

(3) 飞机的适当飞行员类型等级,除非飞行将在美国领空内作为国内飞行操作进行。

(b) 除本条 (e) 款规定的情况外,任何人不得担任经认证的航空器型号合格的副驾驶,该航空器型号合格证有一名以上所需的飞行员飞行机组成员或在需要副驾驶的运行中担任副驾驶,除非该人在过去 12 个日历月内:

(1) 熟悉请求副机长特权的特定类型飞机的以下信息——

(i) 适用于动力装置、设备和系统的操作程序。

(ii) 性能规格和限制。

(iii) 正常、异常和紧急操作程序。

(iv) 飞行手册。

(v) 标牌和标记。

(2) 除本条 (g) 款规定外,在代表请求副机长特权的飞机类型或飞行模拟器中执行和记录的飞行员时间,包括:

(i) 3 次起飞和 3 次着陆完全停止,作为飞行控制的唯一操纵者;

(ii) 发动机熄火程序和在执行机长职责时发动机熄火的机动;和

(iii) 船员资源管理培训。

(c) 如果某人在要求遵守本节的前一个月或后一个月内满足本节 (b) 段的要求,则认为该人已完成培训并在到期的月份练习。

(d) 一个人在圆满完成本节 (b) 款规定的该类型航空器的副机长熟悉培训要求后,可以获得该航空器的副机长飞行员类型等级,前提是该培训是在申请 SIC 飞行员类型评级的前 12 个日历月。该人员必须遵守以下申请和飞行员认证程序:

(1) 提供培训的人员必须在每节课后根据本部分 §61.51(h)(2) 在申请人的日志或培训记录上签名。允许组织内合格的管理人员代替培训师签署申请人的培训记录或日志并进行所需的认可。合格的管理官员必须在提供培训的组织内担任首席飞行员、培训总监、运营总监或其他类似管理职位,并且必须能够核实申请人的培训记录和培训.

(2) 教练员或合格的管理人员必须在申请人的航海日志上签注,说明“[申请人姓名和飞行员证书编号]已证明安全操作[飞机类型]所需的技能和知识,与副指挥官的职责和责任。”

(3) 如果申请人的飞行经验和/或培训记录采用电子形式,则申请人必须向 FAA 飞行标准区办公室或审查员提交一份包含培训师或合格管理官员签名的记录的纸质副本。

(4) 申请人必须填写并签署飞行员证书和/或评级申请、FAA 表格 8710-1,并将申请提交给 FAA 飞行标准区办公室或审查员。

(5) 为申请人提供地面和飞行训练的人员必须在飞行员合格证和/或等级申请表 FAA 8710-1 表的“教员推荐”部分签名。代替培训师,组织内的合格管理官员可以签署申请人的 FAA 表格 8710-1。

(6) 申请人必须亲自到 FAA 飞行标准区办公室或带着他或她的航海日志/培训记录以及填写并签署的 FAA 表格 8710-1 出现在审查员面前。

(7)“SIC Privileges Only”试点类型评级的颁发无需实际测试。

(e) 一个人在圆满完成第 91 部分、第 121 部分 K 子部分下的经批准的副机长训练计划、熟练程度检查或能力检查后,可以获得该类型飞机的副机长类型评级,第 125 部分或第 135 部分(视情况而定)在该类型的飞机上,前提是培训是在申请 SIC 飞行员类型等级的月份之前的 12 个日历月内完成的。该人员必须遵守以下申请和飞行员认证程序:

(1) 提供培训的人员必须在每节课后根据本部分 §61.51(h)(2) 在申请人的日志或培训记录上签名。允许组织内合格的管理人员代替培训师签署申请人的培训记录或日志并进行所需的认可。合格的管理官员必须在提供培训的组织内担任首席飞行员、培训总监、运营总监或其他类似管理职位,并且必须能够核实申请人的培训记录和培训.

(2) 教练员或合格的管理人员必须在申请人的航海日志上签注,说明“[申请人姓名和飞行员证书编号]已证明安全操作[飞机类型]所需的技能和知识,与副指挥官的职责和责任。”

(3) 如果申请人的飞行经验和/或培训记录采用电子形式,则申请人必须向 FAA 飞行标准区办公室、审查员、或机组人员计划指定人员。

(4) 申请人必须填写并签署飞行员证书和/或评级申请、FAA 表格 8710-1,并将申请提交给 FAA 飞行标准区办公室或审查员或授权的机组人员计划指定人员。

(5) 为申请人提供地面和飞行训练的人员必须在飞行员合格证和/或等级申请表 FAA 8710-1 表的“教员推荐”部分签名。代替培训师,组织内的合格管理官员可以签署申请人的 FAA 表格 8710-1。

(6) 申请人必须亲自出现在 FAA 飞行标准区办公室或审查员或授权的机组人员计划指定人员面前,并携带他或她的航海日志/培训记录以及完成并签署的 FAA 表格 8710-1。

(7)“SIC Privileges Only”试点类型评级的颁发无需实际测试。

(f) 本节 (b) 段的熟悉培训要求不适用于以下人员:

(1) 根据本章第 91 部分、第 121 部分、第 125 部分或第 135 部分的 K 子部分,在该特定类型的航空器中指定并具有机长资格;

(2) 根据本章第 91 部分、第 121 部分、第 125 部分或第 135 部分的 K 分部指定为该特定类型航空器的二把手;

(3) 被指定为该特定类型航空器的副机长,以接受本条要求的飞行训练,且该航空器上不载运旅客或货物;或者

(4) 为本章第 91.109(b) 条要求的目的指定为安全驾驶员。

(g) 具有适当类别和等级等级的商业或航空运输飞行员证书的持有人不需要满足本条 (b)(2) 的要求,只要飞行员:

(一)正在对飞机进行摆渡飞行、飞机试飞或者飞机设备评估飞行;和

(2) 除进行飞行所必需的外,飞机上未携带任何人员或财产。

(h) 为了满足本条 (b) 段的要求,一个人可以在该特定类型的航空器上担任副指挥,条件是:

(1) 飞行在日 VFR 或日 IFR 下进行;和

(2) 除进行飞行所必需的外,飞机上不携带任何人员或财产。

(i) 根据本条 (b) 和 (d) 进行的训练以及根据本条 (e) 进行的训练、熟练检查和能力检查可以在飞行模拟器中完成由根据本章第 142 部分或根据本章第 91 部分、第 121 部分或第 135 部分 K 分部获得认证的培训中心进行的培训课程。

(j) 当特定类型航空器初始副机长资格的申请人接受了飞行模拟器中的所有培训时,该申请人必须令人满意地完成一次起飞和一次着陆寻求资格。此要求不适用于完成第 121 部分下的熟练检查或 K 子部分、第 91 部分、第 125 部分或第 135 部分下的针对特定类型飞机的能力检查的申请人。